Çerçeve ve vücut arasındaki titreşimi hızla zayıflatmak ve araba sürüşünün pürüzsüzlüğünü ve konforunu iyileştirmek için, şok emicileri genellikle otomobillerin süspansiyon sistemine kurulur. Şu anda, iki yönlü eylem silindiri amortisörleri arabalarda yaygın olarak kullanılmaktadır.

Şok emiciler otomobil kullanımında savunmasız bileşenlerdir. Şok emicilerin performansı, araç operasyonunun pürüzsüzlüğünü ve diğer bileşenlerin ömrünü doğrudan etkiler. Bu nedenle, şok emicileri düzenli olarak iyi çalışma durumda tutmalıyız. Şok emicinin düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol etmek için aşağıdaki yöntemler kullanılabilir.

1. Arabayı kötü yol koşullarına sahip bir yolda 10 km sürdükten sonra, şok emicinin dış kabuğuna elinizle durun ve dokunun. Yeterince sıcak değilse, şok emicisinin içinde direnç olmadığı ve çalışmadığı anlamına gelir. Bu noktada, test yapılmadan önce uygun yağlama yağı ilave edilebilir. Kabuk ısınırsa, şok emicinin içindeki yağ eksikliğinden kaynaklanır ve yeterli yağ eklenmelidir; Aksi takdirde, amortisörün başarısız olduğunu gösterir.

2. Araba yavaş sürdüğünde ve acil durum frenleme meydana geldiğinde, araba şiddetli bir şekilde titreşirse, şok emicisiyle ilgili bir sorun olduğunu gösterir.

3. Tamponun üzerine sıkıca bastırın ve ardından serbest bırakın. Araba 2-3 kez atlarsa, amortisörün düzgün çalıştığını gösterir.

4. Şok emicisini çıkarın ve dik durun, alt bağlantı halkasını mengene üzerine sıkıştırın ve şok emici çubuğunu birkaç kez çekmek ve basmak için kuvvet uygulayın. Bu noktada, kararlı bir direnç olmalı ve yukarı doğru çekerken direnç aşağı doğru bastırıldığından daha büyük olmalıdır. Direnç kararsızsa veya direnç yoksa, şok emicisi veya hasarlı valf parçaları içinde yağ eksikliğinden kaynaklanabilir, bu da onarılması veya değiştirilmesi gereken.

Şok emicisi ile bir sorun veya başarısızlık olduğunu belirledikten sonra, şok emicisi önce yağ sızıntısı veya eski yağ sızıntısı belirtileri için kontrol edilmelidir.

Şok emicisinde yağ sızıntısı yoksa, bağlantı pimleri, bağlantı çubukları, bağlantı delikleri, kauçuk burçlar vb. Şok emicinin hasar, ayrılma, çatlama veya müfreze açısından kontrol edilmelidir. Yukarıdaki muayene normalse, şok emicisi, piston ve silindir arasındaki boşluğun çok büyük olup olmadığını, silindirin çekilip çekilmediğini, valf contasının iyi olup olmadığını, valf diskinin ve valf koltuğunun sıkı bir şekilde takılı olup olmadığını ve şok emicinin gerginlik yayının çok yumuşak mı yoksa kırık olup olmadığını kontrol etmek için daha da sökülmelidir. Duruma bağlı olarak, onarım parçaların öğütülmesi veya değiştirilerek yapılmalıdır.

Yağ keçesi contası ve sızdırmazlık contası kırılır ve hasar görür ve yağ depolama silindir kapağının somunu gevşektir. Yağ keçesinin hasar görmesi veya başarısızlığı ve sızdırmazlık contası olabilir ve yeni sızdırmazlık bileşenleri değiştirilmelidir. Yağ sızıntısı hala ortadan kaldırılamazsa, amortisör çıkarılmalıdır. Ağırlık düzensizse, piston ve silindir arasındaki boşluğun çok büyük olup olmadığını, şok emici piston bağlantı çubuğunun bükülüp bükülüp bükülmediğini ve piston bağlantı çubuğunun ve silindirin yüzeyinde çizik veya çekme izleri olup olmadığını kontrol edin.

Buna ek olarak, şok emicileri, esas olarak çelik plaka yayları, çerçeveler veya şaftlar, kauçuk pedlerin hasar veya ayrılması, şok emici toz silindirlerinin deformasyonu, yetersiz yağ ve diğer nedenlerle çarpışmalar nedeniyle gerçek kullanım sırasında gürültü üretebilir. Neden tanımlanmalı ve onarılmalıdır.